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[인생]1997년 스마트 물류 초형저자: 무조휘 시간: 2025-6-25 수요일, 오전 10:23 ········································ [인생]1997년 스마트 물류 초형 ········································ [인생]1997년 스마트 물류 초형 저자: 무조휘 1997년, 나는 여러 해 동안 협력해온 인쇄 회사를 떠났다. 그 해는 내 인생 경로가 완전히 바뀌는 시작점이었다. 나는 시드니의 TNT 통관 부서에서 일했다. 그때는 인터넷도 없고, 전자 사전도 없었으며, 영어 실력도 전문적이지 않아 두꺼운 종이 사전 한 권에 의존해야 했다. 수천 페이지에 달하는 세관 코드를 뒤적이며, 낮에는 새벽 5시 반에 회사에 도착해 택배 항공편의 통관을 처리하고, 저녁 퇴근 후에는 야간 학교로 달려가 세관 과정을 공부했다. 거의 10시에 집에 도착해 샤워를 하고 다시 불을 켜고 밤새 공부했다. 나는 거의 세관 코드를 통째로 번역해버렸다. 그 시절 야간 학교를 다니던 날들은 제 인생에서 가장 밀도가 높은 시기 중 하나였습니다. 거의 1년 동안, 저는 매일 아침 일찍 나가 저녁 늦게 돌아오고, 낮에는 일하고, 밤에는 수업을 듣고, 주말에는 도서관에 있었습니다. 수면은 항상 4시간이 부족했습니다. 의지한 것은 편안한 리듬이 아니라 시스템 뒤에 있는 논리에 대한 극한의 갈망이었습니다. 통관은 답을 외우는 것이 아니라 구조를 이해하는 것이고; 경험을 보는 것이 아니라 경로를 파악하는 것입니다. 저는 이러한 지속적인 압박 속에서 모든 통관 지식과 코딩 규칙을 억지로 제 머릿속에 각인시켰고, 결국 모든 통관 경로가 제 머리 속에서 자동화된 프로세스로 형성되었습니다. 그것은 아직 손으로 책을 넘기고, 손으로 입력해야 하는 시대였다. 시중에는 현대적인 의미의 "시스템 지원"이 거의 없었다. TNT 통관 부서에는 매니저 외에는 나밖에 없었다. 그때는 아무도 "영어가 부족한" 초보자를 믿지 않았지만, 나는 배우고, 질문하고, 기억하는 것으로 극복했다 — 반복해서 매니저에게 물어보았고, 혼나더라도 물러서지 않았다. 매니저가 나에게 무엇을 가르쳐주면, 나는 즉시 컴퓨터에 기록하고, 스스로 간소화된 프로그램을 작성하려고 노력했다. 두 번째로 질문하지 않기 위해서였다. 이 초기의 프로그램 단락들은 입력 효율성과 판단 정확성을 크게 향상시켰고, 이후 내가 "스마트 물류 시스템"을 구축하는 데 기초가 되었다. 이 프로토타입은 이론에 기반한 모델이 아니라 직접 실전에서 사용되고 있습니다. 그것은 이미 백그라운드에서 조용히 운영되고 있으며, 매일 수백 건의 사건을 처리하는 데 도움을 주고 있습니다. 나는 가장 충격적이었던 순간을 아직도 기억한다. 우리는 하루 만에 거의 200건의 정식 통관을 완료했다! 이것은 단순히 라벨을 붙이는 것도, 단순히 화물 목록을 작성하는 것도 아니라, 상품 코드, 세금 계산, 추가 세금 판단, 입국 분류 심사 등 전체 통관 프로세스를 하나하나 완료한 것이다. 오늘날 물류 시스템에 놓고 보면, 이러한 인력의 한계에서의 작업 밀도를 재현하기도 매우 어렵다. 당시 야간학교 동창이 내가 이 기록을 설명하자마자 놀라서 눈을 크게 뜨고 한 마디 했다. “내가 잘못 들은 거 아니죠? 우리 회사 한 달 분량도 당신들 하루 분량에 미치지 못해요!” 그 시절, 스무 건의 통관을 완료하는 것은 효율적이라고 할 수 있었고, 오십 건을 처리하는 회사는 기본적으로 초기 자동화 템플릿을 사용하고 있었다. 하지만 나와 매니저는 인력과 구조만으로 업계 평균의 수십 배에 달하는 작업 밀도를 달성했다. 나는 나중에 그것이 "근면"으로 설명할 수 있는 것이 아니라는 것을 깨달았다. 오히려 구조 자체가 조용히 효율의 도약을 완성하고 있었다. 각 작업 프로세스를 독립 모듈로 분해하고, 다시 일반 템플릿으로 조합하여 점진적으로 자동 추론의 논리 경로를 발전시켰다. 나는 첨단 기술을 사용한 것이 아니라 극한으로 압축된 프로세스 구조를 사용하여 효율을 "사람의 조작"에서 "구조가 사람을 이끄는" 것으로 향상시켰다. 이것이 바로 가장 초기의 지능형 논리 뼈대이다. 일상적인 통관 절차 외에도, 저는 해운 통관 부서에서 순환 근무를 신청하여 매주 1~2일 동안 추가 급여 없이 더 많은 사례를 익히기 위해 노력하고 있습니다. 회사는 저를 지원해 주었고, 저는 빠른 배송과 해운을 동시에 진행하며 시야와 기술을 동시에 넓힐 수 있었습니다. 일부 통관 계산은 특히 DDP(Delivered Duty Paid) 사례에서 매우 복잡합니다. 그런 다단계 세금, 다환율, 다조건의 추정은 경험이 풍부한 관리자도 40분을 분석하는 데 소요되며, 다시 15분을 검토하는 데 걸립니다. 만약 그 중 하나의 변수가 잘못되면 전체 프로세스를 다시 시작해야 합니다. 그러나 제가 직접 만든 프로그램은 기본 매개변수를 입력하는 데 10초밖에 걸리지 않으며, 모든 세금, 추가세금, 원천징수 비율을 자동으로 출력할 수 있습니다. 관리자가 처음 보았을 때 반신반의하며, 몇 번의 검증 후에 놀라서 말했습니다: “이것이 우리 수작업보다 더 정확하다.” 저는 그것이 영감이 아니라, 제가 수백 번의 깊은 밤에 걸쳐 단계적으로 구축한 논리 회로라는 것을 알고 있었습니다. TNT에서 3년 반 동안 일했지만, 한 번도 월급이 오르지 않았다—부서에 우리 두 명밖에 없어서 이 시스템에 의존해 모든 운영을 지탱했다. 1999년, 나는 매니저의 조언을 듣고 이직했으며, 급여가 순간적으로 50% 상승했다. 나중에 그에게 감사 전화를 했더니, 그는 오히려 솔직하게 말했다: “나는 물론 네가 더 잘 되기를 바란다. 네가 떠난 후, 회사는 겨우 너의 일을 보충하기 위해 여섯 명을 찾았다.” 이후, 나는 DHL, UPS, FedEx 등 세계적인 택배 회사에 차례로 들어가 더 큰 규모와 더 복잡한 시스템의 실제 운영을 접하게 되었고, 실전에서 탐구해온 구조 원리를 계속 다듬어 나갔다. 2000년 글로벌 500대 기업인 Exel Logistics에 합류한 것은 내가 처음으로 "대형 플랫폼"에서 개인 시스템 설계 능력을 검증한 경험이었다. 나는 더 이상 실행자가 아니라 시스템 구조의 구축자가 되었다. 엑셀에서 저는 수년간 축적한 통관 경험, 계산 논리, 화물 분류, 배치 스케줄링 등의 프로세스를 종합적으로 통합하여 진정한 의미의 "스마트 물류 시스템" 원형 뼈대를 구축했습니다. 이것은 소프트웨어 공학의 산물이 아니라 구조 단순화 + 인간 두뇌 모사 + 표 모듈의 통합 논리 구조에 기반한 것입니다. 그 해, 저는 이 종이 사전 + 엑셀에서 출발한 실천이 나중에 "원격 작업 시스템", "제로 코드 스케줄링 플랫폼", "구조 주도형 공급망 관리"의 유전자 원점이 될 것이라고는 생각하지 못했습니다. 그 구름이 없고, 자동 동기화가 없고, AI 모델이 없는 시대에, 나는 한 대의 컴퓨터, 한 장의 표, 하나의 두뇌로 시스템의 초형을 조용히 현실에 써넣었다. 출처：http://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696512 |
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