|
|
[Das Leben]1997 Prototyp der intelligenten LogistikAutor: JEFFI CHAO HUI WU Zeit: 2025-6-25 Mittwoch, 10:23 Uhr ········································ [Das Leben]1997 Prototyp der intelligenten Logistik ········································ [Das Leben]1997 Prototyp der intelligenten Logistik Autor: JEFFI CHAO HUI WU 1997 verließ ich die Druckerei, mit der ich viele Jahre zusammengearbeitet hatte. Dieses Jahr war der Ausgangspunkt, an dem sich mein Lebensweg grundlegend änderte. Ich arbeitete in der TNT Zollabteilung in Sydney. Zu dieser Zeit gab es kein Internet, kein elektronisches Wörterbuch, und mein Englisch war nicht einmal ausreichend professionell. Ich musste mich auf ein dickes gedrucktes Wörterbuch verlassen und durch tausende von Seiten Zollcodes blättern. Morgens um halb sechs kam ich ins Büro, um die Zollabfertigung für die Expressflüge zu erledigen, und nach der Arbeit ging ich direkt zur Abendschule, um Zollkurse zu lernen. Gegen zehn Uhr war ich zu Hause, nahm eine Dusche und las bis spät in die Nacht weiter. Ich habe fast das gesamte Zollcodebuch übersetzt. Die Zeit, in der ich die Abendschule besuchte, war eine der dichtesten Phasen meines Lebens. Fast ein ganzes Jahr lang war ich jeden Tag früh auf und spät zurück, arbeitete tagsüber, hatte abends Unterricht und verbrachte die Wochenenden in der Bibliothek, mit einem Schlaf von oft weniger als vier Stunden. Es war nicht der bequeme Rhythmus, sondern das extreme Verlangen nach dem Verständnis der Logik hinter dem System, das mich antrieb. Zollabwicklung bedeutet nicht, Antworten auswendig zu lernen, sondern die Struktur zu verstehen; es geht nicht darum, Erfahrungen zu betrachten, sondern Wege zu beherrschen. Und ich habe in diesem kontinuierlichen Druck all das Wissen über Zollabwicklung und die Codierungsregeln förmlich in mein Gehirn gebrannt, bis alle Zollabwicklungswege in meinem Kopf zu automatisierten Prozessen wurden. Das war eine Zeit, in der man Bücher noch von Hand umblättern und Daten manuell eingeben musste, und es gab praktisch keine moderne „Systemunterstützung“ auf dem Markt. In der TNT-Zollabteilung gab es außer dem Manager nur mich. Damals vertraute niemand einem Neuling, der „nicht genug Englisch sprach“, aber ich lernte, stellte Fragen und merkte mir alles – ich fragte den Manager immer wieder, selbst wenn ich dafür geschimpft wurde, gab ich nicht auf. Jedes Mal, wenn der Manager mir etwas beibrachte, notierte ich es sofort am Computer und versuchte, ein vereinfachtes Programm selbst zu schreiben, um nicht ein zweites Mal fragen zu müssen. Diese frühesten Programmabschnitte erhöhten erheblich die Eingabeeffizienz und die Genauigkeit der Entscheidungen und wurden somit zur Grundlage für das, was ich später als „intelligentes Logistiksystem“ aufbaute. Dieser Prototyp ist kein theoretisches Modell, sondern wird direkt im praktischen Einsatz verwendet. Er läuft bereits heimlich im Hintergrund und hilft uns, täglich Hunderte von Fällen zu bearbeiten. Ich erinnere mich noch an das beeindruckendste Erlebnis: An einem Tag haben wir zu zweit fast zweihundert offizielle Zollabfertigungen abgeschlossen! Das war nicht nur Etiketten anbringen, nicht nur Frachtbriefe ausfüllen, sondern der gesamte Zollabfertigungsprozess, einschließlich Warencode, Zollberechnung, Beurteilung von Zusatzsteuern, Überprüfung der Einfuhrkategorie usw., alles Schritt für Schritt abgeschlossen. In den heutigen Logistiksystemen ist es ebenfalls äußerst schwierig, eine solche operationale Dichte unter menschlichen Höchstleistungen zu reproduzieren. Mein Klassenkamerad aus der Abendschule war erstaunt, als ich ihm von diesem Rekord erzählte, und starrte mich mit weit aufgerissenen Augen an, während er wiederholte: „Ich habe mich nicht verhört, oder? Das Volumen, das unser Unternehmen in einem Monat schafft, ist nicht einmal so viel wie bei euch an einem Tag!“ In jener Zeit galt es bereits als effizient, zwanzig Zollabfertigungen abzuwickeln, und Unternehmen, die fünfzig Abfertigungen bearbeiteten, hatten im Grunde genommen bereits automatisierte Vorlagen eingesetzt. Mein Manager und ich hingegen haben allein durch manuelle Arbeit und Struktur eine Aufgaben-Dichte erreicht, die weit über dem Branchendurchschnitt liegt, und zwar um ein Vielfaches. Ich habe später verstanden, dass das nicht mit „Fleiß“ erklärt werden kann, sondern dass die Struktur selbst heimlich einen Effizienzsprung vollzieht. Jeden Arbeitsablauf habe ich versucht, in unabhängige Module zu zerlegen und dann zu einer allgemeinen Vorlage zusammenzufügen, um schrittweise eine automatisch ableitbare logische Struktur zu entwickeln. Ich habe nicht mit Hochtechnologie gearbeitet, sondern mit extrem komprimierten Prozessstrukturen die Effizienz von „Menschenoperationen“ auf „strukturgetriebenen Menschen“ erhöht. Das ist das früheste intelligente logische Gerüst. Neben den täglichen Zollabwicklungsprozessen habe ich auch aktiv beantragt, im Bereich Seefrachtzollabwicklung zu rotieren und zu lernen, ein bis zwei Tage pro Woche, ohne zusätzliches Gehalt, nur um mehr Szenarien und Fälle zu beherrschen. Das Unternehmen unterstützt mich tatsächlich sehr dabei, sodass ich sowohl im Express- als auch im Seefrachtbereich gleichzeitig vorankommen kann, was meinen Horizont und meine Fähigkeiten doppelt erweitert. Einige Zollberechnungen sind besonders komplex, insbesondere im Fall von DDP (Delivered Duty Paid). Solche Berechnungen mit mehreren Steuersätzen, verschiedenen Wechselkursen und unterschiedlichen Bedingungen erfordern selbst von erfahrenen Managern 40 Minuten zur Analyse und weitere 15 Minuten zur Überprüfung; wenn eine der Variablen fehlerhaft ist, muss der gesamte Prozess von vorne beginnen. Mein selbstprogrammiertes kleines Tool benötigt hingegen nur zehn Sekunden, um die grundlegenden Parameter einzugeben und kann automatisch alle Zölle, Zusatzsteuern und Vorabzahlungsquoten ausgeben. Als der Manager es zum ersten Mal sah, war er skeptisch, aber nach mehreren Überprüfungen sagte er erstaunt: „Das ist genauer als unsere manuelle Berechnung.“ Ich wusste, das war keine Eingebung, sondern das Ergebnis von hunderten von Nächten, in denen ich schrittweise meine logischen Schaltungen aufgebaut hatte. Ich habe dreieinhalb Jahre bei TNT gearbeitet, ohne jemals eine Gehaltserhöhung zu bekommen – denn in der gesamten Abteilung waren wir nur zu zweit, die mit diesem System den gesamten Betrieb aufrechterhielten. 1999 habe ich auf den Rat meines Managers gehört und den Job gewechselt, mein Gehalt stieg sofort um 50 %. Später rief ich ihn an, um ihm zu danken, und er gestand mir: „Natürlich wünsche ich dir das Beste. Seit du weg bist, hat das Unternehmen sechs Personen eingestellt, um deine Arbeit gerade so zu ersetzen.“ Danach trat ich nacheinander in weltbekannte Kurierunternehmen wie DHL, UPS und FedEx ein, wo ich mit größeren und komplexeren Systemen in der Praxis in Berührung kam und kontinuierlich die Strukturprinzipien verfeinerte, die ich aus der praktischen Erfahrung heraus entwickelt hatte. Der Beitritt zu Exel Logistics, einem der Fortune Global 500-Unternehmen, im Jahr 2000 war das erste Mal, dass ich meine Fähigkeiten im Systemdesign auf einer „großen Plattform“ validieren konnte. Ich war nicht mehr nur ein Ausführender, sondern ein Konstrukteur von Systemstrukturen. In Exel habe ich meine jahrelangen Erfahrungen im Bereich Zollabwicklung, Berechnungslogik, Warenhierarchien und Batch-Planung umfassend integriert und ein echtes „intelligentes Logistiksystem“ in seiner ursprünglichen Struktur aufgebaut. Es ist kein Produkt der Softwaretechnik, sondern eine integrierte logische Architektur, die auf Strukturvereinfachung + menschlicher Simulation + Tabellenmodulen basiert. In diesem Jahr hätte ich nicht gedacht, dass diese Praxis, die von einem papierbasierten Wörterbuch + EXCEL ausgeht, der genetische Ursprung für das spätere „Remote-Arbeitssystem“, die „No-Code-Planungsplattform“ und das „strukturgetriebene Lieferkettenmanagement“ werden würde. In der Zeit ohne Cloud, ohne automatische Synchronisation, ohne KI-Modelle habe ich mit einem Computer, einer Tabelle und einem Gehirn die ersten Ansätze des Systems heimlich in die Realität geschrieben. 来源：http://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=696512 |
|